Fyrrverandi starfsmaður OceanGate, sem var rekinn eftir að hafa lýst yfir áhyggjum af öryggi Titan-kafbátsins, skrifaði tölvupóst til samstarfsmanns þar sem hann lýsti yfir ótta við að forstjóri fyrirtækisins myndi neyða sig til að „keppast við að bæta sig“ og aðrir myndu deyja.
David Lochridge, fyrrverandi forstöðumaður sjávarútvegssviðs OceanGate sem starfaði hjá fyrirtækinu frá 2015 til 2018, var rekinn eftir að hafa lýst yfir áhyggjum af öryggi stórs hluta byggingar Titans.
Viðvaranirnar voru sagðar gefnar út frá plöntubúðinni á seinni hluta árs 2017, en þeim var ítrekað hafnað þegar húsnæðið var skilið eftir frá húsinu til að hefja prófanir.
Nú virðist sem stuttu eftir að hann var rekinn árið 2018 sendi Lodge Ridge tölvupóst til aðstoðarmanns verkefnisins, Rob McCallum (sem einnig yfirgaf OceanGate vegna öryggisvandamála) þar sem hann lýsti áhyggjum sínum af því að framkvæmdastjóri Stockton Rush myndi á endanum deyja í kafbátnum.
Samkvæmt The New Yorker skrifaði Lochridge um Rush: „Ég vil ekki láta koma fram við mig sem slúður, en ég hef áhyggjur af því að hann muni drepa sjálfan sig og drepa sig til að staðfesta sjálfan sig.
Fyrrverandi starfsmaður OceanGate, David Lochridge, sendi öðrum fyrrverandi samstarfsmanni tölvupóst þar sem hann varaði við bilun Titan Subs árið 2018, þar sem hann sagðist óttast að látinn forstjóri fyrirtækisins myndi drepa sjálfan sig og aðra í því sem hann kallaði „leitina að sjálfbætingu“.
Á þeim tíma var Lodge Ridge (ekki á mynd) framkvæmdastjóri sjávarútgerðar hjá OceanGate og mögulega eini reyndi flugmaður félagsins.Mestan hluta ársins 2017 lýsti hann yfir áhyggjum af burðarvirki skipsins, en brot af þeim sáust 28. júní.
Sagt er að hinn óhræddi vélstjóri hafi haldið áfram, „Ég tel mig vera mjög hugrakkur þegar kemur að hættulegum hlutum, en þessi kafbátur var slys sem beið í vængjunum.
Rush, sem er sjálfskipaður „frumkvöðull“ sem vill ýta mörkum farþegaköfunar, var einn af fimm sem fórust í síðustu ferð Titanic þegar þrýstiklefi hans hrundi á 3.800 metra dýpi þar sem Titanic lá við festar og sprakk.
Samkvæmt Daily Mail, nokkrum dögum áður en tölvupósturinn var sendur, skoðaði Lodgeridge alla mikilvægu þætti kafbátsins, sem hann þekkti þegar náið, og uppgötvaði fljótt fjölda rauðra fána.
Í fyrsta lagi sýna dómsskjöl í dómsmáli sem uppsagnaðir starfsmenn OceanGate höfðu lagt fram að Lodge Ridge fann að límið á saumum kjölfestupoka ökutækisins var að flagna af og að rofið gæti hafa stafað af óviðeigandi uppsettum festingarboltum.
Auk þess fann reyndur kafari vandamál með loftplötur kafbátsins og benti á að þau væru með útstæð göt og á Titan sjálfum voru rifurnar frábrugðnar stöðluðum breytum.
Lögreglan benti einnig á að hætta væri á að hristi og að mikilvægir hlutar væru að sögn varðir með eldingum.
Lodge Ridge hefur einnig áhyggjur af eldfimum gólfum og tilvist vínyls að innan, sem hann segir reglulega gefa frá sér mjög eitraðar gufur þegar kviknað er í.
Hins vegar, á þessum lista yfir hugsanlegar öryggishættur, er stærsta vandamál Lodge Ridge – og sá hluti kafbátsins sem endaði á bilun við köfun í síðasta mánuði – koltrefjakjarninn sem ber ábyrgð á að halda farþegum á lífi í ísköldu dýpinu.Þar er flak Titanic.
Framkvæmdastjóri sjávarrekstri Project Titan, David Lochridge, hefur verið rekinn eftir fund með Stockton Rush forstjóra OceanGate, sem var um borð í kafbátnum sem saknað er.
Samkvæmt Daily Mail, dagana áður en tölvupósturinn var sendur, hafði Lodgeridge skoðað alla mikilvæga þætti kafbátsins sem hann þekkti þegar náið og fundið marga rauða fána, svo sem mikilvæga renniláshlutann.
Hinn óhræddi verkfræðingur sagði að koltrefjaframleiðsla Rush væri „yfirvofandi hörmung.Hann skrifaði til samstarfsmanns sem einnig var fjarverandi frá Oceangate vegna Titan vandamála: „Þú ert ekki að borga mér á nokkurn hátt fyrir að kafa inn í þennan bransa.
Ytri vatnsþrýstingur er um 6000 psi og finnst hann allan skrokkinn þar sem hann skiptir mestu máli.
Sannleikurinn um Lodge Ridge er sá að þrýstihólfið er gert úr koltrefjum, duttlungafullu efni sem ekki er notað í neinum öðrum baðhýsum og því að mestu óprófað.
Síðan þá hafa sumir sérfræðingar gagnrýnt notkun Rush á reipilíku efni sem er sterkt í spennu en veikara í þjöppun.
Það sem veldur mestum áhyggjum er þó meint ákvörðun OceanGate að votta ekki nýju tæknina og skortur á langtímaprófunum á djúpsjávarum áður en hún mistekst að lokum.
Samkvæmt lögsókn Lodge Ridge var ákvörðunin á endanum tekin af Rush og Tony Nissen, CTO hjá fyrirtækinu í Washington.
Þar heldur Lodgeridge því fram að parið hafi haldið stöðunni eftir að hann kynnti þeim fyrrnefnda verkfræðiskýrslu í janúar 2018, þar sem sérfræðingar unnu ásamt fyrri spurningum að hluta af skrokki kafbátsins.
Fyrir vikið hélt Lochridge því fram að Titan þyrfti fleiri prófanir og sagði að farþegar gætu verið í hættu þegar þeir náðu „miklu dýpi,“ samkvæmt málsókn sem höfðað var fyrir héraðsdómi Seattle síðar sama ár.
Með vísan til þess að hann neitaði að undirrita skjalið skrifaði Lodgeridge að sögn: „Munnu gögnum mínum um lykilatriðin sem fjallað er um í meðfylgjandi skjali hefur verið hafnað nokkrum sinnum, svo ég tel mig nú verða að leggja fram þessa skýrslu til að það sé opinber skrásetning. .”„Sonur.
„Ekki á að fljúga Cyclops 2 (Titan) í neinum komandi rannsóknum fyrr en viðeigandi úrbótaaðgerðir hafa verið gerðar og lokið.“
Að sögn New Yorker var Rush svo reiður að hann rak næstum Lodge Ridge á staðnum.
Sama dag boðaði forstjórinn einnig til fundar þar sem hann og aðrir stjórnendur OceanGate fullyrtu að skrokkprófanir væru óþarfar.
Í staðinn hefur Brass innleitt hljóðfræðilegt eftirlitskerfi sem getur greint slitnar trefjar.Fyrirtækið sagði á þeim tíma að kerfið væri nægjanlegt til að vara flugmenn við möguleikanum á hörmulegri bilun, „nægilegur tími til að koma í veg fyrir niðurgöngu og fara aftur til jarðar á öruggan hátt“.
Báðir aðilar lentu í harðri málaferlum og var málið afgreitt með óupplýstum skilmálum mánuðum eftir að málið var höfðað.
OceanGate stefndi Loughridge til að bregðast við ólögmætri dauðadómi og sakaði hann um að hafa brotið þagnarskyldusamning og lagt fram gagnkröfu þar sem hann var ranglega rekinn fyrir að vekja upp spurningar um próf og öryggi.
Í gagnmáli sínu sagði Lodgeridge að OceanGate væri að rukka allt að $ 250.000 fyrir sæti á skipinu, sem myndi „setja farþega í mögulega mikilli hættu í tilraunaköff.Hann sagði einnig að Titanic búnaðurinn geti ekki náð um 13.123 feta dýpi, þar sem flak Titanic er.
OceanGate forstjóri og stofnandi Rush (t.v.) situr með kafbátaflugmanninum Randy Holt í Antipodesin kafbát fyrirtækisins 28. júní 2013. Rush er sjálfskipaður reglubrjótur en ákvarðanir hans við smíði Titan eru nú í vafa.
Í bloggfærslu sem heitir „Af hverju var Títan ekki flokkaður?OceanGate lýsti afstöðu sinni til að hunsa leitina að flokkun og gaf í skyn að ferlið myndi taka of langan tíma.
Í skýrslunni segir: „Þó að matsfyrirtæki séu reiðubúin að sækjast eftir vottun fyrir ný og nýsköpunarverkefni og hugmyndir, þurfa þau oft samþykki til margra ára vegna skorts á stöðlum sem fyrir eru.…
„Að halda þriðju aðilum uppi á hverri nýjung áður en hún er raunverulega prófuð er bölvun hraðrar nýsköpunar.
„Nýjungar“ þess fela í sér rauntíma eftirlitskerfi fyrir skrokkheilbrigði (RTM), sem „eins og er ekki undir neinni flokkunarstofnun,“ sagði fyrirtækið.
OceanGate segir að eigin innri öryggisreglur séu nægjanlegar.Bloggið komst að þeirri niðurstöðu að „einkunn sé ekki nóg til að tryggja öryggi.
Lodgeridge, sem hafði það hlutverk að hafa umsjón með öryggi Titan, hvatti Oceangate til að leita eftir flokkun fyrir mörgum árum áður en hann var rekinn vegna ágreinings um öryggiseftirlit Titan.
Hann vill einnig að fyrirtækið skanni skrokk Títans til að „greina hugsanlega galla“ í stað þess að „reiða sig á hljóðvöktun“ sem getur aðeins greint vandamál „millisekúndum fyrir sprenginguna“.
Uppgötvunin er mikilvæg vegna þess að björgunarmenn vita ekki hvort Titan er á botni hafsins, sem vekur ótta um að það gæti „sprungið“ undir miklum þrýstingi.
Í málsókn 2018 sögðu lögfræðingar fyrirtækisins að Lodgeridge hefði verið rekinn úr starfi sínu vegna þess að hann væri „óviðunandi“ fyrir rannsóknir þeirra og áætlanir, þar á meðal öryggisreglur.
OceanGate lýsti því einnig yfir að Lodgeridge „vildi vera rekinn“, deildi trúnaðarupplýsingum með öðrum og þurrkaði út harða diska fyrirtækisins.Það „neitar að samþykkja umfangsmiklar öryggisupplýsingar frá yfirverkfræðingi Titan,“ sagði fyrirtækið.
Lodge Ridge flutti til Washington DC frá Bretlandi til að vinna að Project Titan, áður þekkt sem Cyclops 2.
Fyrrum flotaverkfræðingur og kafari Royal Navy, OceanGate lýsir honum sem „sérfræðingi í rekstri kafbáta og björgun“.
Lögleg skjöl sem DaiyMail.com hefur aflað sýna að hann skrifaði skýrslu árið 2018 þar sem hann gagnrýndi þróunarferli fyrirtækisins.
Lodge Ridge „mælum eindregið með því að OceanGate noti flokkunarstofur eins og ABS til að skoða og votta Titan.
„OceanGate hafnaði báðum beiðnum og lýsti yfir vilja til að greiða flokkunarstofu fyrir að endurskoða tilraunaverkefnið,“ segir í málsókninni.
Lodge Ridge „var ekki sammála þeirri afstöðu OceanGate að kafbátnum hafi verið sökkt án nokkurra ó-eyðileggjandi prófana til að sýna fram á heilleika hans og útsetta farþega fyrir hugsanlega mikilli hættu í tilraunakafbátnum.
Pósttími: júlí-05-2023